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- 免費火車站接駁
- 咖啡廳
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熱情款待
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鄰近景點
- 位於福隆
- 福隆海水浴場 (1 公里)
- 二沙灣砲台 (37 公里)
- 黃金博物館 (25.2 公里)
- 外澳海灘 (32.8 公里)
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商品訊息簡述:
親子出國>
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【姚舜】
「都是墨西哥的Tacos，但加州的Tacos與德州的Tacos不太一樣」，坐在台北延吉街新開的墨西哥餐廳〈Twinkeyz Tacos〉中，曾是璞園球隊主力球員的型男球星毛加恩分析加州與德州Tacos的不同。
毛加恩開餐廳？是的，鑑於墨西哥食物在美國一直都有一席之地，且受到年輕飲食男女的喜歡，但在台灣卻不容易嚐到道地的墨式美食。在美國德州長大的毛加恩決定和同樣也是ABC的好友Parkson施振邦合夥創業，開設了以U型墨西哥餅Tacos為主題的餐廳。毛加恩和Parkson異口同聲表示，在加州或德州，Tacos就像台灣滷肉飯一樣，是天天都可吃到的常民美食，所以他們都一共同的夢想，就是俟〈Twinkeyz Tacos〉通過市場考驗後，能發展連鎖。
西有加利福尼亞半島、東有猶加敦半島的墨西哥，是拉丁美洲最北邊的國家。墨西哥人有近60％是西班牙人和印第安混血裔。二次戰後，美國對農人與工人需求大增，於是上個世紀的60年代大量墨西哥人移民美國。如今大多數墨西哥人都住在加州和德州，另外新墨西哥州與伊利諾州和亞利桑那州也住有一些墨西哥人。
毛加恩從小在德州休士頓長大，Parkson則住在加州灣區，他們各有墨西哥朋友，也都喜歡墨西哥食物，但是為了開店他們多次造訪Tacos名店，結果發現同樣都是Tacos，加州和德州食材用料和口味仍有差異。
墨西哥飲文化深受印第安與西班牙影響，而墨西哥人一直對自己獨有的飲食引以為傲。玉米、豆類、番茄與辣椒是墨西哥食物中最常出現的食材，西班牙人將肉桂與大蒜帶進墨西哥後，墨西哥食物中也開始出現了這兩種味道。
tortillas是墨西哥人最常吃的主食，這是一種扁平的圓形麵餅，如果捲起叫「burritos」，若是烤成了「U」字形則叫「Tacos」。很多人以為tortilla的主要原料是玉米粒和玉米粉，其實墨西哥北部的tortillas多是用麵粉作的。由於地緣關係，加州的Tacos多是玉米作的，德州的則多是小麥麵粉作的。
除作餅用料不同，毛加恩說，加州和德州Tacos的餡料也不太一樣。加州的餡很傳統，基本上裡面有牛羊雞肉，再加洋蔥和香菜即完成，而德州的Tacos則內餡豐富且講究創意，裡餡會加了沙拉、起司和酸奶等，味道與口感層次也較加州Tacos更豐富多變。
〈Twinkeyz Tacos〉的Tacos有玉米餅和麵餅兩種，14種不同口味內餡則分「經典」(Street Tacos)、「風味」(Uutown Tacos)與「蔬食」(Vegen Tacos)3大系列。菜單上並有諸如〈韓式肉醬薯條〉、〈玉米蜀叔〉、〈雙醬卡滋〉與〈蹦蹦雞翅〉等開胃且下酒的點心(其實吃一盤也就飽了)，以及墨西哥式飲料、冰砂、冰棒與甜點。另外，這裡也提供商業午餐和假日早午餐，商業午餐套餐210元起，早午餐390元起。
過去30年，台灣陸續有餐飲集團或引進國外品牌或自創品牌，開設花園飯店以Tacos或Burritos為主要商品的速食餐廳，在台北台大與師大商圈，也都曾有墨西哥美食餐廳出現。不過這些「歷史上出現過的墨西哥餐廳」所供應的Tacos餅皮，多數工廠大量生產製作，除了多數是冷的，口感也較硬，有時還會「咬牙」。
〈Twinkeyz Tacos〉的Tacos則是墨西哥裔主廚Robert Montano帶著幾位廚師在廚房裡現做現烤做成。Robert將玉米打成了糊，然後塑形成一個小圓球，再放在可加溫的特製圓形烤盤上，再由上往下壓烤製成。這玉米餅除了可製成「U」形的Tacos，Robert並現場示範，他將餅用手又捏成了一小球，然後灑了鹽調味直接放入口中說，在墨西哥平常人家就是這麼吃的。我跟著他的作法試了，熱熱的、玉米香氣明顯，真的好吃。
〈Twinkeyz Tacos〉的Tacos風味都很能迎合台灣人口味，舉凡用韓式泡菜調味的〈阿里郎燒肉〉，用草蝦與芒果莎莎醬與酸奶調味的〈蝦老爹〉，以及〈香嫩多汁牛〉與〈墨西哥辣味雞〉等，都可值得推介。值得一提的是，有些牛肉餡料，廚師還刻意用時下流行的Sous-vide低溫烹調法料理，所以口感特別柔嫩哩。
●Twinkeyz Tacos
地址︰台北市大安區延吉街131巷7之1號
電話︰02-27787707
立法委員李昆澤在昨（一）日立院交通委員會預算審核的質詢時表示，近年來由於天災的因素頻繁發生，造成鐵路邊坡或是土石流、地基掏空之災損，且多數集中於東部幹線、南迴鐵路，輕則造成鐵路停駛延誤時間，重則可能會造成列車事故，乘客傷亡的危險，希望台鐵局能夠重視台鐵乘客的安全，增加監視器和邊坡觀測系統，希望若再發生事故，造成重大傷亡，交通部必須有人下台負責。
李昆澤表示，台鐵總共約長一○八五公里，目前全部卻僅有十三處的監測點（監視器九處、監視器+邊坡監測器四處），等於每八十三公里才有一個監測點，並且表示台鐵要花費兩年的時間，進行地質檢測，最快還需兩年後才能增設，反應改善的速度太慢，比較起高鐵有七十二個邊坡偵測器，平均每四公里一個，實在太少，李昆澤也說，高鐵除了邊坡觀測器外，還有風速、地震、落石偵測以及異物侵入的偵測，並且偵測系統會自動產生告警訊號，李昆澤說，台鐵應比照高鐵，將「完整災害告警系統」納入「鐵路行車安全改善六年計劃」辦理，並要優先辦理「邊坡偵測器」設置，以及「排水」「擋土牆」工程，納入整體改善計畫中。
交通部長賀成旦表示，他了解委員的擔心，未來將會和交通部的同仁研擬相關配套措施，因應台鐵的邊坡觀測安全，提供搭乘台鐵的旅客一個安心回家的大眾運輸系統。
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